ទីរទេះរុញគឺជាសមាសធាតុមួយក្នុងចំណោមសមាសធាតុដែលផ្ទុកបន្ទុកច្រើនបំផុតនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមរបស់ម៉ាស៊ីនជីក ឬប៊ុលដូហ្សឺរ។
មិនដូចគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តជាច្រើនទៀតទេ រំកិលផ្លូវផ្ទុកទម្ងន់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលរំកិលជាប់នឹងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវ។
បន្ថែមភក់ ទឹក ខ្សាច់ ថ្ម និងដីមិនស្មើគ្នាទៅក្នុងសមីការ នោះលក្ខខណ្ឌការងារក្លាយជាទាមទារខ្លាំង។
នេះជាមូលហេតុដែលការសឹករិចរិលមុនអាយុកម្របណ្តាលមកពីកត្តាតែមួយមុខណាស់។ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ ការព្យាបាលដោយកំដៅ ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងការរចនាផ្នែកខាងក្នុងនៃទ្រនាប់ សុទ្ធតែប៉ះពាល់ដល់រយៈពេលដែលរំកិលអាចដំណើរការបាននៅក្នុងវាល។
១. តួរំកិល 42CrMo ដែលបានក្លែងក្លាយសម្រាប់កម្មវិធីធន់ធ្ងន់
សម្រាប់តួរំកិលយើងប្រើដែក 42CrMo ក្លែងក្លាយជាជាងសម្ភារៈចាក់ធម្មតា។
តួរំកិលត្រូវបានឆ្លងកាត់ការពន្លត់ និងការបន្ថយកម្ដៅជាមុនសិន ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមាំរួមរបស់វា ដោយរក្សាភាពរឹងនៅខាងលើ។HRC 32.
បន្ទាប់មកផ្ទៃការងារត្រូវបានរឹងHRC ៥២–៦០ជាមួយនឹងស្រទាប់រឹងប្រហែល៦–១២ ម.ម..
ស្រទាប់រឹងជ្រៅជាងនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។
រ៉កលើផ្លូវមិនមានការសឹកតែនៅលើផ្ទៃនោះទេ។ ការរំកិលជាបន្តបន្ទាប់ប្រឆាំងនឹងផ្លូវ រួមផ្សំជាមួយថ្មរឹង និងភាគល្អិតសំណឹក អាចសឹកបន្តិចម្តងៗចូលទៅក្នុងផ្ទៃការងារ។
ស្រទាប់រឹងដែលគ្រប់គ្រងបានត្រឹមត្រូវជួយឱ្យរំកិលរក្សាភាពធន់នឹងការពាក់របស់វាបានយូរ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរបក ឬការប្រេះផ្ទៃមុនអាយុ។
ចំពោះម៉ាស៊ីនជីកធំៗ ម៉ាស៊ីនប៊ុលដូហ្ស៊ើរ និងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលធ្វើការលើដីដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ ភាពខុសគ្នានេះអាចក្លាយជាសំខាន់ក្នុងរយៈពេលធ្វើការយូរ។
2. អ័ក្សរឹងមាំជាងមុនសម្រាប់បន្ទុកធ្ងន់ និងកម្លាំងបង្វិលជុំម្តងហើយម្តងទៀត
អ័ក្សត្រូវបានទទួលរងនូវភាពតានតឹងប្រភេទផ្សេង។
អំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ រំកិលផ្លូវអាចជួបប្រទះមិនត្រឹមតែការផ្ទុកបញ្ឈរពីម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកម្លាំងបង្វិលជុំម្តងហើយម្តងទៀតដែលបណ្តាលមកពីការបត់ ការឡើងជម្រាល និងការធ្វើដំណើរលើដីមិនស្មើគ្នាផងដែរ។
យើងប្រើដែកថែប 42CrMoសម្រាប់អ័ក្ស។
បន្ទាប់ពីការពន្លត់ និងធ្វើឱ្យរឹងរួច ភាពរឹងរបស់ស្នូលត្រូវបានរក្សានៅខាងលើHRC 28ខណៈពេលដែលផ្ទៃការងារត្រូវបានរឹងHRC ៥២–៦០.
ស្រទាប់រឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅប្រហែល៣–៥ ម.ម..
ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងតម្រូវការពីរ៖
ភាពធន់នឹងការពាក់លើផ្ទៃ + ភាពរឹងមាំនៃស្នូល
ផ្ទៃរឹងជួយកាត់បន្ថយការពាក់រវាងអ័ក្ស និងប៊ែរីង ខណៈដែលស្នូលរឹងមាំផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការរមួល និងផលប៉ះពាល់បានកាន់តែប្រសើរ។
សម្រាប់កម្មវិធីធន់ធ្ងន់ តុល្យភាពនេះគឺមានសារៈសំខាន់។ អ័ក្សដែលរឹងពេក ប៉ុន្តែខ្វះភាពរឹងមាំអាចងាយនឹងខូចដោយសារផលប៉ះពាល់ ខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃផ្ទៃមិនគ្រប់គ្រាន់អាចបង្កើនល្បឿននៃការពាក់។
៣. គម្របចុង និងកៅអីដែលបានក្លែងបន្លំសម្រាប់កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែប្រសើរ
តួរំកិលមិនមែនជាសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់ដែលសំខាន់នោះទេ។
ទីគម្របចុង និងកៅអីអ័ក្សត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកអ៊ីណុក 45 #និងទទួលការព្យាបាលដោយការពន្លត់ និងការបន្ថយសីតុណ្ហភាព។
បើប្រៀបធៀបជាមួយសមាសធាតុចាក់ធម្មតា រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានច្នៃឡើងផ្តល់នូវភាពរឹងមាំខាងមេកានិចកាន់តែរឹងមាំសម្រាប់លក្ខខណ្ឌការងារដែលទាមទារខ្លាំង។
រ៉ឺម៉កផ្លូវដែកតែងតែជួបប្រទះនឹងថ្ម ដីមិនស្មើគ្នា និងបន្ទុកប៉ះទង្គិចភ្លាមៗ។
រចនាសម្ព័ន្ធចុងរឹងមាំជាងមុនជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬការប្រេះក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។
វាក៏ជួយការពារប្រព័ន្ធរំអិលខាងក្នុងផងដែរ។
នៅពេលដែលរំកិលមានស្នាមប្រេះ ឬការផ្សាភ្ជាប់មិនល្អនៅជុំវិញរចនាសម្ព័ន្ធចុង ភក់ និងទឹកអាចរកផ្លូវចូលទៅខាងក្នុងបាន។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលត្រូវបានបំពុល ការសឹករបស់ប៊ែរីង និងអ័ក្សអាចបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ដូច្នេះកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងការការពារការផ្សាភ្ជាប់ដំណើរការជាមួយគ្នា។
៤. ប៊ូសដែកពីរប្រភេទសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធន់ធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់
ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ខាងក្នុងគឺជាផ្នែកមួយទៀតដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ភាពជឿជាក់របស់រំកិលផ្លូវ។
រ៉ឺម៉កផ្លូវដែករបស់យើងប្រើប៊ូសដែកពីរមេតាលដែលមានស្រទាប់ទង់ដែងលើសពី 0.7 ម.ម នៅម្ខាង, រួមផ្សំជាមួយចិញ្ចៀនរុញច្រានស្ពាន់សុទ្ធ.
រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ដែលមានមូលដ្ឋានលើទង់ដែងផ្តល់នូវលក្ខណៈទ្រទ្រង់បន្ទុកល្អ និងកាត់បន្ថយការកកិត។
នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្រោមបន្ទុកខ្ពស់។
គោលបំណងគឺដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងឱ្យមានស្ថេរភាពរវាងអ័ក្ស និងប៊ូស ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការកកិត និងការបង្កើតកំដៅ។
ជាមួយនឹងការរំអិល និងការថែទាំសមស្រប ការរចនាជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរឹបអូសអ័ក្ស និងការបរាជ័យនៃប៊ូសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយូរ។
សាងសង់ឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដែលធ្វើឱ្យរ៉ឺម៉ករអិលខូច
រ៉ឺម៉កសម្រាប់រំកិលផ្លូវអាចមើលទៅដូចជាសមាសធាតុដែកដ៏សាមញ្ញមួយ។
តាមពិតទៅ វាដំណើរការនៅចំណុចប្រសព្វនៃលក្ខខណ្ឌទាមទារជាច្រើន៖
- ទម្ងន់ម៉ាស៊ីនធ្ងន់
- ទំនាក់ទំនងរំកិលជាបន្តបន្ទាប់
- ខ្សាច់ និងក្រួសដែលមានជាតិសំណឹក
- ការបំពុលដីល្បាប់ និងទឹក
- ផលប៉ះពាល់ពីដីមិនស្មើគ្នា
- ការបង្វិល និងការឡើងទម្ងន់
- កម្លាំងបង្វិលជុំ និងរំញ័រម្តងហើយម្តងទៀត
នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងមិនចាត់ទុកការផលិតរ៉ូឡែតផ្លូវដែកថាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការធ្វើឱ្យរ៉ូឡែតរឹងនោះទេ។
ការរចនាត្រូវតែមានតុល្យភាព៖
កម្លាំងសម្ភារៈ → ការព្យាបាលកំដៅ → ភាពធន់នឹងការពាក់ → ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ → ការអនុវត្តទ្រនាប់
ពីការក្លែងក្លាយតួ និងអ័ក្សរំកិល 42CrMoទៅនឹងផ្ទៃការងាររឹង សមាសធាតុចុងដែក និងប៊ូសដែកប៊ីមេតាលដែលមានមូលដ្ឋានលើទង់ដែង ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃតួរថយន្ត។
ពីព្រោះនៅពេលដែលរ៉ូឡែតខូចមុនអាយុ ការចំណាយមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការជំនួសរ៉ូឡែតមួយនោះទេ។
ការពាក់សឹកបន្ថែមលើផ្លូវប្រណាំង ការខាតពេលវេលាម៉ាស៊ីន និងការថែទាំផ្នែកក្រោមរថយន្តមុនអាយុអាចធ្វើឱ្យថ្លៃដើមពិតប្រាកដខ្ពស់ជាងមុន។
រ៉ូឡែតដែលល្អជាងមិនមែនគ្រាន់តែជារ៉ូឡែតដែលរឹងជាងនោះទេ។ វាគឺជារ៉ូឡែតដែលអាចរក្សាបាននូវភាពជឿជាក់ក្រោមបន្ទុក ការប៉ះទង្គិច និងលក្ខខណ្ឌសំណឹកសម្រាប់វដ្តការងារដែលវែងជាង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែកញ្ញា-០១-២០២៦
