ក្នុងចំណោមកិច្ចការថែទាំក្រោមតួរថយន្តទាំងអស់ ការកែតម្រូវភាពតឹងណែនគឺជាកិច្ចការតែមួយគត់ដែលមិនគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែវាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់អាយុកាលរបស់ក្រោមតួរថយន្តទាំងមូលរបស់អ្នក។ ផ្លូវដែកដែលតឹងពេកនឹងកំទេចប៊ែរីងរំកិល; ផ្លូវដែកដែលតឹងពេកប្រឈមនឹងការរបូតចេញពីផ្លូវ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនមិនដែលពិនិត្យមើល ឬកែតម្រូវតែ "ដោយការប៉ះ" ប៉ុណ្ណោះ។ ការណែនាំនេះបង្ហាញអ្នកពីរបៀបអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យភាពតឹងណែនកម្រិតវិជ្ជាជីវៈ និងការកែតម្រូវក្នុងរយៈពេល 10 នាទី។
I. ហេតុអ្វីបានជាភាពតានតឹងលើផ្លូវរថភ្លើងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងម្ល៉េះ
ខ្សែសង្វាក់ផ្លូវត្រូវតែមានតុល្យភាព "តឹងល្មមដើម្បីរក្សាលំនឹង" ជាមួយ "រលុងល្មមដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត"៖
ភាពតានតឹងលើសកម្រិត៖ សម្ពាធប៉ះរវាងខ្សែសង្វាក់ ស្ព័រ និងរ៉ូឡើរ បង្កើនល្បឿនការពាក់លើផ្នែកបង្វិលនីមួយៗ — បូករួមទាំងបន្ទុកម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។
ភាពតានតឹងទាប៖ ការយារធ្លាក់ខ្លាំងពេកបង្កើនហានិភ័យនៃការដកខ្សែចេញ និងបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងខ្សែសង្វាក់ និងឧបករណ៍រំកិល ដែលបំផ្លាញប៊ូស។
II. របៀបវាស់ស្ទង់ការយារធ្លាក់នៃផ្លូវ
ឧបករណ៍ដែលត្រូវការ
ត្រូវការខ្សែរង្វាស់ ឬបន្ទាត់ត្រង់ប៉ុណ្ណោះ។
ជំហានវាស់វែង
- ទីតាំង៖ ចតម៉ាស៊ីននៅលើដីរឹង និងរាបស្មើ។
- ស្វែងរកចំណុចយោង៖ កំណត់ទីតាំងផ្នែកខ្សែសង្វាក់រវាងរំកិលផ្ទុកទីមួយ និងឧបករណ៍រំកិលរំកិល។
- វាស់ភាពយារចុះ៖ កាន់បន្ទាត់ត្រង់មួយឆ្លងកាត់ចំណុចទាំងពីរ ហើយវាស់ចម្ងាយបញ្ឈរពីគែមខាងក្រោមរបស់បន្ទាត់ទៅចំណុចទាបបំផុតនៃខ្សែសង្វាក់។
តម្លៃយោងស្តង់ដារ
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ការធ្លាក់ចុះដែលបានណែនាំ |
| ឧបករណ៍ខ្នាតតូច/តូច (≤ 8 តោន) | ១០ - ២០ ម.ម |
| ម៉ាស៊ីនជីកទំហំមធ្យម (20-30 តោន) | ២៥ - ៤០ ម.ម |
| រថយន្តជីកដី/ដូហ្សឺរធំៗ (> 40t) | ៤០ - ៦០ ម.ម |
| ផ្លូវកៅស៊ូ (CTL/ខ្នាតតូច) | ជាធម្មតា 15 - 25 ម.ម (ឬ "រុញចុះក្រោម 10 ម.ម" ក្នុងមួយក្រុមហ៊ុនផលិត) |
III. របៀបកែតម្រូវភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែក
ឧបករណ៍រឹតបន្តឹងផ្លូវដែកមានស៊ីឡាំងរឹតបន្តឹង + ប្រដាប់ភ្ជាប់ខ្លាញ់។ ការកែតម្រូវមានន័យថាការបន្ថែម ឬការបញ្ចេញខ្លាញ់។
ដើម្បីរឹតបន្តឹង (បន្ថែមខ្លាញ់)
- កំណត់ទីតាំងប្រដាប់ខាញ់នៅលើស៊ីឡាំងតានតឹងនៅខាងក្រោយឧបករណ៍រំកិល។
- បូមយឺតៗដោយប្រើកាំភ្លើងបាញ់ខ្លាញ់ ដោយពិនិត្យមើលបន្ទាប់ពីបូម 2-3 ដង ដើម្បីជៀសវាងការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេក។
- ឈប់នៅពេលដែលការយារធ្លាក់ឈានដល់កម្រិតកំណត់ បន្ទាប់មកជូតសម្អាតគ្រឿងបំពាក់។
ដើម្បីបន្ធូរ (បញ្ចេញជាតិខ្លាញ់)
- ដោះគម្របការពារចេញពីប្រដាប់ភ្ជាប់ប្រេងរំអិល។
- ដោះវីសយឺតៗពាក់កណ្ដាលវេនជាមួយនឹងកូនសោ ដោយទុកឱ្យខ្លាញ់ហូរចេញ (ប្រយ័ត្ន៖ ខ្លាញ់ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ — កុំបែរមុខទៅទិសដៅបាញ់ឡើយ)។
- តាមដានការយារធ្លាក់ ហើយរឹតបន្តឹងឡើងវិញនៅពេលវាឈានដល់កម្រិតកំណត់។
ការព្រមានអំពីសុវត្ថិភាព
- កុំវាស់ ឬកែតម្រូវភាពតឹងណែន ខណៈពេលដែលផ្លូវដែកត្រូវបានព្យួរ (ម៉ាស៊ីនត្រូវបានលើកឡើង)។
- ខ្លាញ់ដែលបញ្ចេញអាចបាញ់ចេញក្រោមសម្ពាធ — សូមពាក់វ៉ែនតាសុវត្ថិភាព។
IV. តារាងយោងរោគសញ្ញា៖ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរហ័ស
| រោគសញ្ញា | មូលហេតុដែលទំនងជា | សកម្មភាព |
| ម៉ាស៊ីនធ្វើការគួរឲ្យកត់សម្គាល់អំឡុងពេលធ្វើដំណើរ; ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ | ភាពតានតឹងហួសប្រមាណ | បញ្ចេញខ្លាញ់តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស |
| ការទះច្រវាក់ និងសំឡេងខ្លាំងៗពេលធ្វើដំណើរ | ភាពតានតឹងទាប | បន្ថែមខ្លាញ់តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស |
| ការដកការតាមដានចេញជាញឹកញាប់ | ខ្វះភាពតានតឹង ឬខ្សែសង្វាក់/ខ្សែសង្វាក់ដែលខូច | កែតម្រូវជាមុនសិន; ពិនិត្យមើលការពាក់ប្រសិនបើវានៅតែបន្ត |
| ការពាក់រ៉ឺម៉ក/ស្ព័រលឿនខុសប្រក្រតី | ភាពតានតឹងហួសប្រមាណរ៉ាំរ៉ៃ ឬការកកកុញភក់ | កែសម្រួល + សម្អាតផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត |
| ពេលព្រឹកល្អ រសៀលតឹងណែន | ភក់ ឬខ្សាច់ដែលខ្ចប់ចូលក្នុងចន្លោះខ្សែសង្វាក់ | សម្អាតផ្នែកក្រោមរថយន្ត រួចកែសម្រួលឡើងវិញ |
V. ពេលណាដែលអ្នកគួរពិនិត្យ?
| សេណារីយ៉ូ | ពិនិត្យមើលភាពញឹកញាប់ |
| លក្ខខណ្ឌធម្មតា | រៀងរាល់ 50 ម៉ោងម្តង ឬរៀងរាល់សប្តាហ៍ |
| ភក់/ខ្សាច់/ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ | រៀងរាល់ ១០-២៥ ម៉ោងម្តង (រាល់ថ្ងៃ) |
| ខ្សែសង្វាក់ថ្មី/ម៉ាស៊ីនថ្មី | ពិនិត្យឡើងវិញបន្ទាប់ពីការសម្រាក 10 ម៉ោងដំបូង |
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦
