កំហុសទូទៅរបស់ម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយបញ្ហារបស់ពួកគេ

ក្នុងនាមជាឧបករណ៍សាងសង់ផ្លូវគោក រថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរអាចជួយសន្សំសំចៃសម្ភារៈ និងកម្លាំងពលកម្មបានច្រើន បង្កើនល្បឿនការសាងសង់ផ្លូវ និងកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពគម្រោង។ ក្នុងការងារប្រចាំថ្ងៃ រថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរអាចជួបប្រទះបញ្ហាដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួនដោយសារតែការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ ឬភាពចាស់នៃឧបករណ៍។ ខាងក្រោមនេះគឺជាការវិភាគលម្អិតអំពីមូលហេតុនៃការបរាជ័យទាំងនេះ៖

1. ម៉ាស៊ីនប៊ុលដូហ្សឺរមិនចាប់ផ្តើមទេ៖ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ធម្មតា វានឹងមិនចាប់ផ្តើមម្តងទៀតទេ ហើយមិនមានផ្សែងទេ។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការធម្មតា ហើយដំបូងឡើយវាត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាសៀគ្វីប្រេងមានបញ្ហា។ នៅពេលប្រើស្នប់ដៃដើម្បីបូមប្រេង ខ្ញុំបានរកឃើញថាបរិមាណប្រេងដែលបូមគឺគ្រប់គ្រាន់ មិនមានខ្យល់នៅក្នុងលំហូរប្រេងទេ ហើយស្នប់ដៃអាចដំណើរការបានលឿន។ នេះបង្ហាញថាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងគឺធម្មតា បំពង់ប្រេងមិនត្រូវបានស្ទះ ហើយមិនមានការលេចធ្លាយខ្យល់ទេ។ ប្រសិនបើវាជាម៉ាស៊ីនដែលទើបទិញថ្មី លទ្ធភាពនៃការបូមប្រេងឥន្ធនៈមិនដំណើរការ (ត្រានាំមុខមិនត្រូវបានបើក) គឺមានតិចតួចណាស់។ ជាចុងក្រោយ នៅពេលដែលខ្ញុំសង្កេតឃើញដងថ្លឹងកាត់ ខ្ញុំបានរកឃើញថាវាមិនស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងធម្មតាទេ។ បន្ទាប់ពីបង្វិលវាដោយដៃ វាបានចាប់ផ្តើមធម្មតា។ វាត្រូវបានកំណត់ថាកំហុសគឺស្ថិតនៅក្នុងសន្ទះសូលេណូអ៊ីត។ បន្ទាប់ពីជំនួសសន្ទះសូលេណូអ៊ីត ម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតា ហើយកំហុសត្រូវបានដោះស្រាយ។
2. ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនប៊ុលដូហ្សឺរ៖ បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ធម្មតា និងបិទម៉ាស៊ីនប៊ុលដូហ្សឺរចាប់ផ្តើមមិនល្អ ហើយមិនបញ្ចេញផ្សែងច្រើនទេ។ នៅពេលប្រើស្នប់ដៃដើម្បីបូមប្រេង បរិមាណប្រេងដែលបូមមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែមិនមានខ្យល់នៅក្នុងលំហូរប្រេងទេ។ នៅពេលដែលស្នប់ដៃដំណើរការលឿន ខ្យល់ចេញចូលច្រើននឹងត្រូវបានបង្កើត ហើយពីស្តុងរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនឹងបឺតត្រឡប់មកវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាមិនមានការលេចធ្លាយខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ប្រេងទេ ប៉ុន្តែវាបណ្តាលមកពីភាពមិនបរិសុទ្ធដែលរារាំងបំពង់ប្រេង។ មូលហេតុនៃការស្ទះបំពង់ប្រេងគឺ៖

①ជញ្ជាំង​កៅស៊ូ​ខាងក្នុង​នៃ​បំពង់​ប្រេង​អាច​បែក​ចេញ ឬ​ធ្លាក់​ចេញ ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​ស្ទះ​បំពង់​ប្រេង។ ដោយសារ​ម៉ាស៊ីន​មិន​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​យូរ​មក​ហើយ លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ចាស់​គឺ​មាន​តិចតួច ហើយ​អាច​ត្រូវ​បាន​ច្រានចោល​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន។

②ប្រសិនបើធុងប្រេងមិនត្រូវបានសម្អាតក្នុងរយៈពេលយូរ ឬប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតមិនស្អាត ភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងនោះអាចត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងបំពង់ប្រេង ហើយកកកុញនៅកន្លែងតូចចង្អៀត ឬតម្រង ដែលបណ្តាលឱ្យស្ទះបំពង់ប្រេង។ បន្ទាប់ពីសួរប្រតិបត្តិករ យើងបានដឹងថាមានការខ្វះខាតប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ហើយប្រេងម៉ាស៊ូតមិនស្តង់ដារត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់មួយរយៈពេល ហើយតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូតមិនដែលត្រូវបានសម្អាតឡើយ។ កំហុសត្រូវបានសង្ស័យថាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ដកតម្រងចេញ។ ប្រសិនបើតម្រងកខ្វក់ សូមជំនួសតម្រង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សូមពិនិត្យមើលថាតើបំពង់ប្រេងរលូនឬអត់។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីជំហានទាំងនេះក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននៅតែមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះវាត្រូវបានច្រានចោលថាជាលទ្ធភាពមួយ។

ទី៣បំពង់ប្រេងត្រូវបានស្ទះដោយក្រមួន ឬទឹក។ ដោយសារតែអាកាសធាតុត្រជាក់ក្នុងរដូវរងា ដំបូងឡើយ គេបានកំណត់ថាមូលហេតុនៃការបរាជ័យគឺការស្ទះទឹក។ គេយល់ថាប្រេងម៉ាស៊ូត O# ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយឧបករណ៍បំបែកប្រេង-ទឹកមិនដែលបញ្ចេញទឹកឡើយ។ ដោយសារតែមិនមានការស្ទះក្រមួននៅក្នុងបំពង់ប្រេងក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យពីមុនមក វាត្រូវបានកំណត់ថាកំហុសនេះបណ្តាលមកពីការស្ទះទឹក។ ឌុយបង្ហូររលុង ហើយលំហូរទឹកមិនរលូនទេ។ បន្ទាប់ពីដកឧបករណ៍បំបែកប្រេង-ទឹកចេញ ខ្ញុំបានរកឃើញសំណល់ទឹកកកនៅខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីសម្អាតរួច ម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតា ហើយកំហុសត្រូវបានដោះស្រាយ។

1. ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីនប៊ុលដូហ្ស៊ើរ៖ បន្ទាប់ពីធ្វើការវេនយប់ ម៉ាស៊ីនមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ ហើយម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមក៏មិនអាចបង្វិលបានដែរ។

①ថ្មខូច។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមមិនដំណើរការទេ បញ្ហាអាចបណ្តាលមកពីថ្ម។ ប្រសិនបើវ៉ុលនៅខាងចុងថ្មត្រូវបានវាស់ថាតិចជាង 20V (សម្រាប់ថ្ម 24V) នោះថ្មមានបញ្ហា។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាលដោយស៊ុលហ្វាត និងការសាកថ្មរួច វានឹងត្រលប់មកធម្មតាវិញ។

②ខ្សែភ្លើងរលុង។ បន្ទាប់ពីប្រើវាមួយរយៈ បញ្ហានៅតែមាន។ បន្ទាប់ពីផ្ញើថ្មទៅជួសជុល វាបានត្រលប់មកធម្មតាវិញ។ នៅចំណុចនេះ ខ្ញុំបានគិតថាថ្មខ្លួនឯងគឺថ្មី ដូច្នេះមានឱកាសតិចតួចណាស់ដែលវាងាយនឹងអស់ថាមពល។ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយសង្កេតឃើញថា អំពែម៉ែត្រប្រែប្រួល។ ខ្ញុំបានពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយបានរកឃើញថាវាមិនមានវ៉ុលទិន្នផលមានស្ថេរភាពទេ។ មានលទ្ធភាពពីរនៅពេលនេះ៖ មួយគឺថាសៀគ្វីរំញោចមានបញ្ហា ហើយមួយទៀតគឺថាម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្លួនឯងមិនអាចដំណើរការបានធម្មតា។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យខ្សែភ្លើង វាត្រូវបានគេរកឃើញថាការតភ្ជាប់ជាច្រើនរលុង។ បន្ទាប់ពីរឹតបន្តឹងពួកវា ម៉ាស៊ីនភ្លើងបានត្រលប់មកធម្មតាវិញ។

ទី៣ផ្ទុកលើសទម្ងន់។ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានមួយរយៈ ថ្មនឹងចាប់ផ្តើមបញ្ចេញថាមពលម្តងទៀត។ ដោយសារតែកំហុសដដែលកើតឡើងច្រើនដង ហេតុផលគឺថា គ្រឿងចក្រសំណង់ជាទូទៅប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធខ្សែតែមួយ (បង្គោលអវិជ្ជមានត្រូវបានភ្ជាប់ដី)។ គុណសម្បត្តិគឺខ្សែភ្លើងសាមញ្ញ និងការថែទាំងាយស្រួល ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺវាងាយស្រួលក្នុងការឆេះឧបករណ៍អគ្គិសនី។

1. ការឆ្លើយតបនៃការចង្កូតរបស់រថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរគឺយឺត៖ ការចង្កូតខាងស្តាំមិនងាយប្រតិកម្មទេ។ ពេលខ្លះវាអាចបត់បាន ពេលខ្លះវាមានប្រតិកម្មយឺតបន្ទាប់ពីដំណើរការដងថ្លឹង។ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រចង្កូតភាគច្រើនមានតម្រងរដុប 1 ស្នប់ចង្កូត 2 តម្រងល្អិត 3 សន្ទះបិទបើកបញ្ជាចង្កូត 7 ឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំង 9 សន្ទះសុវត្ថិភាព និងឧបករណ៍ត្រជាក់ប្រេង 5។ ប្រេងធារាសាស្ត្រនៅក្នុងស្រោមក្ដាប់ចង្កូតត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងក្ដាប់ចង្កូត។ ស្នប់ចង្កូត 2 ឆ្លងកាត់តម្រងរដុបម៉ាញេទិក 1 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅតម្រងល្អិត 3 ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើកបញ្ជាចង្កូត 4 ឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំង និងសន្ទះសុវត្ថិភាព។ ប្រេងធារាសាស្ត្រដែលបញ្ចេញដោយសន្ទះសុវត្ថិភាព (សម្ពាធលៃតម្រូវគឺ 2MPa) ហូរចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើក bypass ត្រជាក់ប្រេង។ ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងនៃសន្ទះបិទបើក bypass ត្រជាក់ប្រេងលើសពីសម្ពាធកំណត់ 1.2MPa ដោយសារតែការស្ទះនៃត្រជាក់ប្រេង 5 ឬប្រព័ន្ធរំអិល ប្រេងធារាសាស្ត្រនឹងត្រូវបានបញ្ចេញចូលទៅក្នុងស្រោមក្ដាប់ចង្កូត។ នៅពេលដែលដងថ្លឹងចង្កូតត្រូវបានទាញពាក់កណ្តាល ប្រេងធារាសាស្ត្រដែលហូរចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើកបញ្ជាចង្កូត 7 ចូលទៅក្នុងក្ដាប់ចង្កូត។ នៅពេលដែលដងចង្កូតត្រូវបានទាញទៅបាត ប្រេងធារាសាស្ត្រនៅតែបន្តហូរចូលទៅក្នុងក្ដាប់ចង្កូត ដែលបណ្តាលឱ្យក្ដាប់ចង្កូតដាច់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះហូរចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងដើម្បីដើរតួជាហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់ពីការវិភាគ វាត្រូវបានសន្និដ្ឋានជាបឋមថាកំហុសបានកើតឡើង៖

①ក្ដាប់ចង្កូតមិនអាចបំបែកចេញ ឬរអិលបានទាំងស្រុងនោះទេ។

②ហ្វ្រាំងចង្កូតមិនដំណើរការ។ ១. មូលហេតុដែលក្ដាប់មិនត្រូវបានបំបែកទាំងស្រុង ឬរអិលគឺ៖ កត្តាខាងក្រៅរួមមានសម្ពាធប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រងក្ដាប់ចង្កូត។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងច្រក B និង C គឺមិនធំទេ។ ដោយសារតែមានតែចង្កូតខាងស្តាំប៉ុណ្ណោះដែលមិនងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ ហើយចង្កូតខាងឆ្វេងគឺធម្មតា វាមានន័យថាសម្ពាធប្រេងគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះកំហុសមិនអាចស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នេះបានទេ។ កត្តាខាងក្នុងរួមមានការបរាជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃក្ដាប់។ ចំពោះកត្តាខាងក្នុង ម៉ាស៊ីនត្រូវរុះរើ និងត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែវាស្មុគស្មាញជាង ហើយនឹងមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្នទេ។ ២. មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃហ្វ្រាំងចង្កូតគឺ៖①សម្ពាធប្រេងហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។ សម្ពាធនៅច្រក D និង E គឺដូចគ្នា ដែលច្រានចោលលទ្ធភាពនេះ។②បន្ទះកកិតរអិល។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានប្រើអស់រយៈពេលយូរ លទ្ធភាពនៃការពាក់បន្ទះកកិតគឺមានតិចតួចណាស់។ទី៣កម្លាំង​ហ្វ្រាំង​ធំ​ពេក។ រឹត​ឲ្យ​តឹង​ជាមួយ​កម្លាំង​បង្វិល 90N·ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកបង្វិលវាត្រឡប់មកវិញ 11/6 ជុំ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត បញ្ហានៃការចង្កូតស្តាំមិនឆ្លើយតបត្រូវបានដោះស្រាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លទ្ធភាពនៃការបរាជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃក្ដាប់ក៏ត្រូវបានច្រានចោលផងដែរ។ មូលហេតុនៃកំហុសគឺថា ចលនាហ្វ្រាំងធំពេក។